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网络上的合资SUV尤其是燃油车可谓人人喊打，比如内饰老旧、动力落后等等，似乎新能源SUV已经完成了统一市场的壮举，但翻看销量榜单，你会发现合资车仍然占据着很大的市场份额，况且也不是每个消费者都对新能源感兴趣，懂哥身边就有不少人只想买一辆可靠的家用SUV，下面这些就很适合有相同需求的人。
日产 奇骏经典
厂商指导价：18.93-19.28万元
全新一代奇骏上市后，由于全系3缸的设定以及各种反向营销事件，导致其销量断崖式下跌，为此日产只得紧急搬出了在轩逸上用得炉火纯青的“经典”大法，将上一代奇骏重新投产化身为奇骏经典，虽然官方售价很高傲，甚至比全新奇骏还贵，但它在终端市场的价格也就13万左右，完全可以抄底。
和全新奇骏比，奇骏经典在内饰的做工用料、科技配置以及动力参数上均有落后，有悖于“技术日产”的口号，毕竟严格来说它已经是十年前的车了，但它胜在保有量大，口碑好，单车销量早已破百万辆，而且在日产引以为傲的大沙发上，懂哥觉得奇骏经典第二排的舒适程度要胜过全新奇骏，也正是凭借这些优点，老奇骏在换代之前销冠可谓拿到手软。可惜的是，奇骏经典目前在售的只有2.0L版本，且没有四驱，还是少了些吸引力，而且价格参考轩逸经典的6折，懂哥觉得奇骏经典还有降价的空间。
如今的“技术日产”已经成为了“经典日产”，这也反映出了日系普遍不思进取的现状，所以在产品没有竞争力的时候只能放低身段，通过降价促销来吸引选购家用车的消费者，而你会因此抄底吗？
大众 探岳
厂商指导价：20.49-25.99万元
作为一汽-大众的首款中型SUV，探岳在上市初期的销量表现并不好，毕竟消费者对新车向来抱着观望态度，而且一汽-大众此前也没有造SUV的经验，但大众终究是大众，不仅品牌影响力广泛，还拥有一手价格跳水的绝活，探岳在给出优惠后，销量一路长红，迅速抢占了老途观退市后大众在20万以内SUV市场的空白。
如今距离探岳上市已有5年时间，期间它经过中期改款换装了全新的1.5T发动机，内饰进行了升级更新，整体的产品力放在当下并不落伍，而且最重要的是，入门版探岳的价格已经下探至15万左右，非常具有吸引力。当然，只论价格的话市面上不乏更便宜的合资中型SUV，比如探界者10万出头就能买到，但探岳无论外观还是内饰都更新颖，运动化的风格符合当下年轻人的喜好，此外它还拥有科技化的配置以及同级主流的乘坐空间，4593mm的车长配合2731mm长轴距，让它开起来非常灵活，坐进去却很宽裕。
一款车的命运，当然要靠自我奋斗，但也要考虑到历史的进程，探岳正是凭借着恰到好处的上市时机以及均衡的产品力才能取得了如今的成绩，而随着越来越多的新能源SUV杀入15-20万的区间，你觉得探岳目前的状态还能持续多久呢？
别克 昂科威
厂商指导价：20.99-29.59万元
还记得懂哥刚入行时，每每讨论到中型SUV，别克昂科威必定能占一席之地，毕竟当时SUV市场的竞争并不激烈，而且昂科威的产品均衡实力过硬，通用也还没开启大跳水时代，因此昂科威上市初期最低配落地都得30万，这个价格放到现在绝对是难以想象的，当然现款昂科威的价格也让人想象不到，其入门版在部分地区裸车价约15万，相当于十年前上市时的半价。
上一代昂科威给懂哥印象最深的便是它美式豪华的气势，而新一代昂科威被细分成了主打运动的昂科威S和稳重豪华的昂科威PLUS，轴距则双双增长，座椅舒适性更进一步，这让它后排的乘坐感受堪比大沙发，但缺点在于后排座椅靠背角度不可调。此外两款车配备的1.5T发动机最大功率从上一代的169马力暴涨至211马力，还只用加92号汽油，馋哭一众日系车主，可惜这么强的动力就连君越、君威都没捞着，多少有些偏心，值得一提的是，高功率的2.0T版本如今的裸车价也就18万左右，只不过动力提升不大，且要加95，选择困难症可能要犯难了。
昂科威曾经的对手可是汉兰达、冠道甚至奥迪Q5等车型，但现在却要与合资紧凑SUV争份额，好在凭借着动力、做工用料等方面的优势，它的月销量稳定在了8千辆左右，对于看腻了同级别传统SUV的消费来说是个不错的选择。
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